Крупная китайская электроседан Xpeng P7+: внушающая уважение дальнобойная модель менее чем за 50 000 €

Китайская марка Xpeng продолжает наращивать продажи в Европе и удерживает запланированные темпы развития на французском рынке. Компания заявила цель по нескольким тысячам регистраций в стране на текущий год и подходит к её достижению. Пока фанаты ожидают более компактной L03, модельный ряд пополнился длинной и конкурентоспособной версией P7+, которая предлагает много пространства и высокий уровень оснащения по привлекательной цене.

Внешний вид и аэродинамика P7+ выделяется вытянутыми, стремительными линиями, коротким капотом и смещёнными к задней части свесами. Наличествует двухцветная окраска и гладкая обработка поверхностей, знакомая по современным электрическим моделям: заподлицо убирающиеся дверные ручки и тонкая светодиодная полоска, тянущаяся на всю ширину кормы. Большие 20‑дюймовые пятиспицевые диски добавляют выразительности. На передней части заметны крупные воздушные заслонки, которые открываются и закрываются в зависимости от потребности в охлаждении; их увеличенные размеры влияют на аэродинамику. Заявленный коэффициент лобового сопротивления Cx 0,211 — примечательный показатель для такого крупного седана.

Салон и багажник

Самая интересная сторона P7+ — интерьер. Салон просторен, современно оформлен и выполнен с высоким уровнем отделки. Именно это во многом обеспечило популярность модели в Китае, где продажи составили значительный объём. Материалы качественные: крупные сиденья обтянуты кожей Napa, все они имеют вентиляцию, подогрев и функцию массажа. Плавные подгонки, мягкие вставки и аккуратные отделочные материалы создают премиальное впечатление. Боковые стоики обшиты фетрированными материалами, а декоративная подсветка с LED обеспечивает аккуратное, не ослепляющее освещение в ночное время. В тестовом автомобиле большое использование белого цвета усиливает ощущение простора.

Рулевое колесо двухспицевое с толстой ободной частью и заметным центральным блоком: на нём сгруппированы два набора кнопок и шайб. Комбинация приборов представляет собой узкий экран-«щель», но необходимые данные дополнительно дублируются на проекционный дисплей на лобовом стекле, расположенный чуть ниже уровня взгляда водителя. Центральная консоль ориентирована на сенсорные управления: два вентилируемых дока для беспроводной зарядки телефонов, большой отсек под подлокотником и щедрые карманы в дверях. Главный элемент — 15,6‑дюймовая сенсорная панель в ландшафтной ориентации; конфигурация меню с тематическими вкладками слева и содержимым справа знакома по другим современным моделям. Интерфейс быстрый, но меню выглядят плотными, а частично переводы на русский (в проверяемой версии оригинала) оставляют желать лучшего. Для доступа к важным функциям предусмотрён выдвигаемый снизу набор быстрых настроек.

Задний ряд предоставляет щедрое пространство для пассажиров: высокий пол немного приподнимает колени, но место для ног остаётся благодаря возможности подвинуть стопы под передние сиденья. Угол наклона спинок регулируется, задние сиденья также имеют подогрев и вентиляцию. При этом панорамный люк не снабжён шторкой, и в жаркую погоду в салоне бывает тепло. Багажник глубокий: объём достигает нескольких сотен литров даже при наличии электромотора на задней оси; двойное днище позволяет аккуратно спрятать кабели под покрытием. В нише находятся 12‑вольтовая розетка и технологическая сквозная крышка для лыж, но удивляет отсутствие откидывающегося шторного экрана для багажника — вещи будут видны через заднее стекло. Также у этой модели нет переднего багажника (frunk) из‑за короткого переднего свеса.

Поведение на дороге

P7+ — большая и тяжёлая модель: почти пять метров в длину, почти два метра в ширину и длинная база. У неё нет управляемых задних колёс, но диаметр разворота остаётся приемлемым для таких габаритов. Короткий капот и не слишком высокая линия окон облегчают ориентирование в городе. При манёврах полезны внешние камеры и отображение угловых зон на центральном экране, однако смотреть на экран во время маневра не всегда удобно — зеркала по‑прежнему предпочтительнее. В салоне встречается цифровое внутреннее зеркало, но на практике оно не всегда эффективно: при ярком солнце отражения и блики видны на экране, а ночной режим склонен к засветке. Поэтому в городе тестеры часто возвращались к классическому зеркалу.

Рулевое управление мягкое, требует множества поворотов рулём в условиях плотного движения; более «быстрая» передаточная характеристика была бы предпочтительнее. Система «одной педали» доступна, но её активация производится через центральный экран. Настройки торможения плавные, резких самопроизвольных остановок не замечено; амортизация адаптивная и неплохо сглаживает неровности, хотя ощущения «летящего ковра» нет — присутствуют заметные телодвижения корпуса. Динамика хороша на бумаге: мощность заявлена в несколько сотен лошадиных сил, а разгон до 100 км/ч занимает около шести секунд. Но шасси не даёт яркого удовольствия от управления: рулевая «тупая», передаточные числа крупные, и в поворотах шины Michelin Pilot Sport EV с более толстыми боковинами проявляют усилие по удержанию тяжёлой машины. На сухом покрытии сцепление не критично, но на мокром эти шины обычно уступают по комфорту и уверенному поведению. P7+ больше подходит для шоссе: на трассе машина ведёт себя стабильно, тихо и уверенно, салон преобразуется в комфортный кокон благодаря толстым коврам и большим стеклам. При скорости 130 км/ч уровень шума в салоне оказался на добротном уровне — около высокого шестидесяти децибел — при этом штатная аудиосистема с многочисленными динамиками обеспечивает качественное звучание и насыщенные басы.

Системы помощи и электроника

На тестовых маршрутах обнаружились недостатки в работе камер и систем распознавания дорожных знаков: иногда система неверно определяла ограничения скорости и зоны работ. Ассистент движения проявлял «фантомные» торможения, резкие коррекции и изменчивость в поведении при попытке взять управление на себя. Адаптивный круиз в целом справляется с поддержанием дистанции, но в целом конкуренты на этом уровне предлагают более отточенные решения. Голосовой ассистент не всегда точен: пример запроса на прокладку маршрута с обязательной точкой через конкретный населённый пункт завершился прокладкой маршрута без учёта промежуточной остановки. Такие ситуативные погрешности ожидается исправить в ПО, но в текущем виде цифровые помощники выглядят менее продвинутыми, чем у некоторых прямых конкурентов.

Расход энергии, автономность и зарядка

Благодаря удачной обтекаемости, расход на трассе оказался очень конкурентоспособным. При устойчивой скорости 130 км/ч на ровном шоссе фиксировался расход порядка низких двадцати киловатт‑часов на 100 км — заметно ниже типичных показателей многих соперников. С аккумулятором средней ёмкости это даёт реальную дальность в несколько сотен километров при движении по магистрали в рабочем диапазоне заряда аккумулятора. Средний расход за неделю эксплуатации оказался примерно в пределах, сопоставимых с рынком. При благоприятных температурах заводской WLTP‑цифры и показатель тестового расхода близки: примерно средняя заявленная потребляемая энергия на сотню и немного выше в реальных условиях теста.

На быстрых станциях зарядки автомобиль демонстрирует хорошие результаты: время до значительного восстановления запаса и средняя мощность зарядки на полноценной сессии остаются на высоком уровне; долгие сеансы зарядки требуются лишь при достижении уровней заряда существенно выше восьмидесяти процентов. В сумме P7+ заряжается быстро и стабильно, что делает её удобной для дальних поездок.

Комфорт дальних поездок

P7+ зарекомендовала себя как комфортная дальнобойная машина: при длительных перегонках она спокойна и экономична, а шумоизоляция и удобные кресла позволяют преодолевать большие расстояния. В тесте был приведён пример проезда между крупными городами примерно за время, соответствующее темпу обычной «большой» автострадной езды.

Оснащение и цена

В комплектацию почти всё включено: вентиляция, массаж и подогрев сидений, проекционный дисплей, ассистент движения и другие опции идут в базе для версии Long Range. Из явных недостающих элементов — адаптивные фары. Стоимость этой версии находится ниже отметки в 50 000 евро, что делает предложение привлекательным в сегменте с учётом уровня оснащения; у некоторых западных конкурентов с сопоставимым уровнем оборудования цена будет заметно выше.

Вывод

Xpeng P7+ — интересный и продуманный автомобиль для тех, кто ищет просторную электрическую седан‑машину с хорошей отделкой и эффективной аэродинамикой по конкурентной цене. Она особенно хороша на шоссе: тихая, экономичная и удобная для дальних поездок. Однако P7+ уступает в нюансах управления и настройке шасси тем брендам, которые делают акцент на драйверском характере; есть также вопросы к программному обеспечению систем помощи и распознавания, которые требуют доработки. В целом сочетание цены, оснащения и дальности хода делает её привлекательным вариантом, но не массовой угрозой для устоявшихся премиальных марок или некоторых популярных конкурентов.