Renault представила окончательную версию нового электрического Trafic

800 вольт, централизованное программное обеспечение и почти 700 км в городском цикле

Renault на пресс‑дне крупной выставки коммерческого транспорта в Гановере представила окончательную версию нового электрического фургона Trafic. Производитель вывел модель на окончательную стадию подготовки к серийному производству, заявив ряд технических особенностей, которые, по его словам, выделяют новый Trafic в сегменте средних фургонов.

Архитектура 800 вольт и платформа «скейтборд»

Новая машина построена на платформе, которую Renault назвала RGEV medium van — концепции типа «скейтборд». Электрическая архитектура функционирует на напряжении 800 вольт, что является новинкой для категории средних фургонов, где конкуренты по‑прежнему используют 400 вольт. Это должно обеспечить более быструю зарядку по сравнению с имеющимися на рынке аналогами. Renault обещает восстановление пробега до 280 км за двадцать минут зарядки и до 380 км в городском использовании после короткой сессии. По предварительным прикидкам, чтобы вернуть 280 км за двадцать минут, в батарею потребуется передать порядка 48+ кВт·ч, что сопоставимо с средней мощностью около 145 кВт и позволяет ожидать пиковых значений порядка 200 кВт. Компания при этом не раскрывает пока подробную кривую зарядки и максимальную номинальную мощность DC‑зарядки.

История проекта и независимость Renault

Проект нового Trafic изначально развивался в рамках совместного предприятия Flexis, созданного ранее совместно с Volvo Group и CMA CGM, и должен был стать первым в линейке электропользовательских автомобилей на общей платформе. После сложностей в консолидационных процедурах Renault выкупила доли партнёров и теперь вывела проект целиком под своим управлением; в пресс‑материалах слово Flexis не упоминается. При этом Volvo Group остаётся вовлечённой в коммерциализацию: Renault Trucks будет продавать модель на некоторых рынках.

Запас хода и батареи

По предварительным данным производителя и до окончательного прохождения сертификации по WLTP, комбинированный запас хода нового Trafic должен превышать 470 км, а городской цикл — достигать почти 690 км. Производитель поясняет, что для достижения таких показателей применялись три основных направления оптимизации: уменьшение аэродинамического сопротивления (−6 % по SCx), моторный агрегат с эффективностью более 90 % и компромисс между ёмкостью батареи, массой и реальным запасом хода. Батарейный пакет имеет ёмкость 81 кВт·ч в основной версии; по расчётам это соответствует примерно 17,2 кВт·ч/100 км в смешанном цикле. Renault также указывает на наличие в планах варианта с батареей 60 кВт·ч, который будет запущен позднее и обещает около 350 км в смешанном цикле.

Функции V2L и V2G, практичность и габариты

Новый Trafic получит функцию Vehicle‑to‑Load (V2L) — розетку в грузовом отсеке для питания различного оборудования, что также упростит переоборудование у партнёров‑кузовщиков. Некоторые установки, например холодильные агрегаты, смогут запитываться напрямую от бортовой батареи через ePTO. Renault подтверждает также внедрение двунаправленной зарядки (V2G) с запуском в рамках программы в будущем. Габариты модели делают её практичной для городской эксплуатации: высота 1,89 м, длина до 5,27 м и ширина около 1,92 м для наиболее крупной версии позволяют парковаться в стандартных подземных паркингах — преимущество по сравнению с частью конкурентов. Радиус разворота 10,3 м сопоставим с небольшими легковыми автомобилями, что важно для городских развозных задач. Полезный объём грузового отсека заявлен на уровне 5,8 м3 (вместимость трёх европаллет), порог погрузки 53 см, полезная нагрузка до 1,3 т и тяговая способность до 2 т. Для повышения комфорта поездки в конструкции применён многорычажный задний мост — редкое решение для коммерческого фургона.

Централизованная софтовая архитектура SDV

Trafic станет первым в группе Renault автомобилем с централизованной софтверной архитектурой SDV (Software‑Defined Van). Вместо множества отдельных электронных блоков управление сосредоточено в двух суперкомпьютерах под управлением CAR OS — операционной системы, основанной на Android и разработанной совместно с Google. Это даёт традиционные для современных электромобилей преимущества: обновления по воздуху, предиктивную диагностику, персонализацию функций и потенциал для сохранения остаточной стоимости через обновления функционала.

Коммерциализация и цены

Renault анонсирует, что фургонная версия будет доступна в продаже до конца года, тогда как шасси‑кабина и версия с увеличенной кабиной пополнят гамму позднее с набором опций от кузовных партнёров компании. Конкретные даты открытия заказов не объявлены, первые поставки клиентам ожидаются не раньше начала следующего года. В пресс‑материалах отсутствуют сведения о ценах или условиях лизинга. Производитель тем не менее утверждает, что общий совокупный владения новым Trafic ниже примерно на 10 % по сравнению с эквивалентом с ДВС, не раскрывая методологию расчёта.

Итоги

Renault позиционирует новый Trafic как шаг вперёд для сегмента средних фургонов: 800‑вольтовая архитектура, быстрая зарядка, значительный городской запас хода, функциональность V2L/V2G, практичные габариты и централизованная программная платформа. Многие технические детали и окончательные показатели всё ещё ожидают подтверждения при сертификации и первых испытаниях в реальных условиях, а вопросы ценообразования и коммерческих предложений остаются открытыми.