Subaru обновила Solterra: обновлённый кроссовер стал экономичнее и быстрее заряжаться

Subaru провела рестайлинг электрического кроссовера Solterra, получившего как косметические правки, так и значимые технические изменения. Вслед за аналогичной модернизацией Toyota bZ4X модель получила новую силовую часть, переработанный шасси и увеличенную по объёму батарею, установленную под полом автомобиля. По итогам испытаний это позволило снизить энергопотребление и увеличить реальную дальность хода.

Новая батарея и динамика зарядки

Под полом установлены новые призматические элементы, что подняло брутто‑ёмкость аккумулятора до 73,1 кВт·ч. На бумаге максимальная заявленная мощность зарядки осталась прежней, однако в реальности батарея способна принимать более высокую мощность и поддерживать её дольше: фактически кроссовер выдерживает пики порядка 160 кВт и выше до примерно 35 % заряда, после чего мощность постепенно падает. На отметке 80 % остаётся примерно чуть менее 50 кВт. В результате время зарядки с 10 % до 80 % сократилось до 29 минут против прежних 32 минут. Это даёт среднюю мощность на станциях около 101 кВт по сравнению с 86 кВт ранее — прирост примерно 15 %. Полная зарядка с 10 % до 100 % занимает около часа. Кроме того, в Solterra внедрена система предварительного прогрева/охлаждения батареи, работающая в автоматическом и ручном режимах.

Потребление и реальная автономность

По результатам испытаний расход в смешанном цикле составил в среднем около 14,8 кВт·ч/100 км, а на трассе — примерно 22,2 кВт·ч/100 км. На полностью заряженном аккумуляторе теоретическая дальность по замеру на трассе составила около 285 км. С учётом фактической кривой зарядки автомобиль способен восстановить порядка 140 км дальности за 15 минут зарядки на быстрой станции и немного более 200 км за 30 минут. В сравнении с предыдущей версией это улучшение: ранее показатели составляли примерно 110 км за 15 минут и 160 км за 30 минут — прирост порядка 25 % в среднем. По уровню восстановления автономности Solterra теперь в среднем находится на одном уровне с ближайшими конкурентами в сегменте.

Стоимость зарядки и эксплуатационные расчёты

В типичных условиях заряд с 10 % до 80 % требует примерно 49 кВт·ч энергии. При средней цене на быстрой станции 0,59 €/кВт·ч эксплуатационная стоимость движения по трассе составляет около 14,5 €/100 км. При наличии тарифного абонемента, снижающего цену до 0,39 €/кВт·ч, стоимость использования падает примерно до 11,4 €/100 км. При зарядке переменным током дома суммарная эксплуатационная стоимость примерно 3,3 €/100 км.

Практическое использование на дальнем маршруте

На дистанции 500 км тестовый пробег с продуманной стратегией зарядок занял 4 ч 58 мин фактического времени в пути (включая короткие остановки на зарядку), что вывело Solterra за предел критического порога в 5 часов для такого маршрута и сделало поездку сопоставимой по удобству с автомобилем с ДВС. При этом автомобиль не сократил число остановок по сравнению с прежней версией, но каждая остановка стала короче, что в сумме экономит около 20 минут. На 1 000 км ожидается примерно четыре остановки для зарядки и суммарное время в дороге порядка 10 ч 40 мин.

Итог и позиционирование

В духе философии Kaizen Subaru провела эволюционные изменения, которые в совокупности заметно улучшили эксплуатационные качества Solterra: снижение расхода, небольшой прирост ёмкости аккумулятора и эффективная коррекция кривой зарядки. В сумме компания зафиксировала сокращение энергопотребления примерно на 9 %, увеличение дальности движения по трассе на 18 % и ускорение фактической зарядки порядка 17 %, что позволило сократить время в пути примерно на 6 %. Solterra остаётся одним из самых экономичных кроссоверов с полным приводом на рынке, уступая по эффективности лишь одному из флагманских конкурентов в конкретных циклах. Однако производитель сталкивается с вызовом улучшения имиджа и ценовой политики: богатая комплектация и внедорожные возможности в сочетании с ценой тестовой версии вблизи 49 000 евро (в топовой комплектации дороже) могут стать препятствием при выборе между более доступными азиатскими марками и известными игроками электриндустрии. Несмотря на это, технические доработки вернули Solterra в среднюю по рынку группу конкурирующих семейных SUV и сделали модель более универсальной для длительных поездок.