Каталог электрических и гибридных автомобилей
От XL1 до Mission Efficiency: шестьдесят лет одержимости Volkswagen снижать расход Новый концепт — предельная наглядная иллюстрация исследований, которые концерн проводит с шестидесятых годов. Проект Mission Efficiency, установивший три новых рекорда, — лишь отголосок этой истории.
Корни поиска эффективности уходят в «сиксти», когда Volkswagen впервые открыл собственную аэродинамическую трубу вольсбургского завода. Тогда это было новаторством: во Франции автопроизводители чаще ограничивались эпизодическими испытаниями в трубе Эйфеля в Париже или в Институте аэротехники в Сен-Сире, как правило на экспериментальных авто вроде Etoile Filante. Одновременно с этим марка-сестра Audi поглотила конкурента NSU и его активный конструкторский коллектив. Именно он создал радикальный Ro 80 с впечатляющим на тот момент коэффициентом лобового сопротивления Cx — 0,355, что вызвало восхищение специалистов.
Настоящий прорыв в вопросе энергетической эффективности произошёл после нефтяных кризисов семидесятых: проблема расхода топлива и аэродинамики вышла на передний план. Одним из промышленных откликов стала серийная Audi 100, известная под кодом «C3». При появлении она позиционировалась как наиболее аэродинамичная машина своего времени: наклонные передние стойки, скрытые водосточные желобки, безрамные стекла, плоские диски — всё это давало Cx порядка 0,30.
Volkswagen в это же время продолжал углублять тему, отчасти мотивированный широким применением дизельных моторов в своей гамме. Экспериментальная Aerodynamic Research Volkswagen (ARVW) задавала экстремальные параметры: высота 84 см, ширина 110 см и невероятный Cx 0,15. Под капотом располагался рядный шестицилиндровый турбомотор объёмом 2,4 литра. Испытания проходили на круговой трассе Нардо в Италии: автомобиль прошёл 500 км с зафиксированной скоростью 345,2 км/ч при двух молодых пилотах за рулём — немце Хельмуте Хенцлере и будущем чемпионе мира Формулы-1 Кеке Росберге. Рекорд для дизельных серийных машин с наддувом в диапазоне двух — трёх литров до сих пор остаётся в списках Международной автомобильной федерации.
Параллельно велись и более прагматичные проекты. На автосалоне во Франкфурте представили концепт Auto 2000 на базе шасси Golf первого поколения: кэмбэк-силуэт и маломощный трёхцилиндровый дизель 53 л.с. обеспечивали коэффициент сопротивления 0,25, что считалось выдающимся по сравнению с тогдашней Golf II (Cx ≈ 0,34). От этой эстетики во многом произошла «суровая» передняя часть Passat третьего поколения.
Следующая амбиция — автомобиль, расходующий один литр на сто километров — стала идеей, навеянной руководителем Фердинандом Пиехом. В одном из проектов была продемонстрирована экстремально узкая машина с тандемной посадкой двух человек: лёгкая конструкция из магния и углеродного волокна массой менее 300 кг, коэффициент Cx 0,159 и крошечный одноцилиндровый дизель 300 см3 мощностью 8 л.с. Заявленный расход — 0,99 л/100 км.
Дальше последовал более реалистичный шаг: концепт Volkswagen L1, показанный вновь во Франкфурте, который уже использовал гибридную силовую установку. Двухцилиндровый 800-кубовый дизель, по сути половина «шестнадцатого» TDI, дополнялся электрическим мотором мощностью 13 л.с., при этом Cx был на уровне 0,195.
Часть идей перерастала в малую серию. Самым известным примером стала Volkswagen XL1 — ограниченная серия в 250 экземпляров, выпущенная в небольших количествах и стоившая значительно дороже массовых моделей. Это купе длиной менее четырёх метров и высотой чуть более метра демонстрировало Cx 0,189 и обычную поперечную посадку пассажиров. Гибридная подключаемая силовая установка сочетала двухцилиндровый турбодизель 48 л.с., электромотор 27 л.с. и батарею ёмкостью 5,5 кВт·ч. По тогдашним процедурам сертификации XL1 также попадала в категорию автомобилей, расходующих менее одного литра дизеля на 100 км.
Однако вскоре после появления XL1 произошёл серьёзный поворот: экологические регуляторы США направили Volkswagen официальное уведомление о несоответствии. Это уведомление стало завязкой крупного корпоративного скандала, известного как Dieselgate, который коренным образом изменил судьбу компании и во многом повлиял на направление развития всей автомобильной промышленности — в том числе сместив акценты в сторону эффективных и электрических технологий.
Сегодня новые концепты и рекорды, такие как Mission Efficiency, воспринимаются как продолжение многолетней работы концерна по снижению энергопотребления, развития аэродинамики и интеграции гибридных и электрических решений. История Volkswagen в этом направлении — серия экспериментов от аэродинамических труб и концептов-лабораторий до ограниченно серийных образцов — отражает долгую эволюцию индустрии в поисках лучшего соотношения расхода, эффективности и реальной эксплуатационной пригодности.
