Skoda Epiq: Новый электрический кроссовер

Skoda приглашает за руль своего нового небольшого электрического кроссовера — Epiq. В основе концепция «Simply Clever»: практичный, функциональный автомобиль без излишеств. Автопробег на модели Epiq 55 в топовой комплектации Clever проходил между горным регионом Тироль и Мюнхеном, включал городские участки, автомагистрали, горные дороги и сельские трассы. За это время подтвердились многие сильные стороны машины: эффективная энергопотребление, достойные электрические характеристики и продуманная практичность.

Дизайн и размеры Epiq позиционируется как более компактная модель в гамме Skoda, ниже Elroq. Он выступает электрической альтернативой паркетнику с ДВС Kamiq и выполнен в фирменном стиле Modern Solid: солидный, сбалансированный облик «от бампера до бампера», светотехника в форме буквы Т и фирменная решётка Tech Deck. Внешне автомобиль перекликается с концептом Vision 7S и имеет небольшие внедорожные акценты — декоративные воздухозаборники с активными створками в переднем бампере, пластиковые накладки на арках и порогах, а также выраженный задний бампер. На практике такой образ воспринимается гармонично, хотя некоторые элементы, например рейлинги на крыше, выглядят спорно: они ухудшают аэродинамику и вызывают свисты ветра на скорости.

Построенный на платформе MEB+, Epiq имеет привычные для современных компактных электрических кроссоверов пропорции: короткие свесы и высокую кабину, при этом автомобиль заметно длиннее и чуть выше некоторых аналогов. Длина — порядка четырёх с лишним метров, ширина и высота сопоставимы с классическими городскими SUV. Колёсная база обеспечивает комфорт для задних пассажиров и приличный объём багажника: от 475 л в базовом положении до 1 345 л при сложенных сиденьях — показатель, выгодно отличающийся от ряда однотипных городских соперников. Тестовый автомобиль был оснащён 19‑дюймовыми колесами и шинами Continental EcoContact 7.

Салон и оснащение

Интерьер аккуратно собран и отделан в спокойных тонах; тестовый экземпляр в зелёном кузове имел тканевую обивку «Loft Grey». Атмосфера в салоне близка к традициям концерна VW, но с чешскими «штуками для жизни»: небольшими практичными предметами и продуманными нишами, вплоть до зон для прокладки кабелей в центральной консоли. Мультируль двухспицевый, элементы управления кондиционированием и быстрые клавиши вынесены в удобную зону доступа. Сенсорная полоса для регулировки громкости у основания 13‑дюймового экрана вызывает меньше раздражения, чем у конкурентов. Приборный блок за рулём — небольшой 5,3‑дюймовый дисплей — выглядит компактно, но остаётся информативным и отзывчивым.

К минусам салона можно отнести медленную беспроводную зарядку для смартфонов. В тестовой комплектации не было электрорегулировок сидений и панорамной крыши, однако присутствовали подогревы передних кресел и руля. Передние кресла сравнительно простые по профилю: без выраженной боковой поддержки и лишних наслоений в подушке; для некоторых водителей посадка может показаться менее комфортной по сравнению с другими моделями концерна. На втором ряду — хорошее пространство для коленей и головы, плоский пол способствует удобству посадки троих пассажиров, хотя центральное сиденье традиционно менее комфортно из‑за более жёсткой спинки и выступающего подлокотника.

Двигатель, ходовые качества и шумы

Под капотом — известный модульный электромотор APP290 с крутящим моментом 290 Н·м, в конфигурации 155 кВт (примерно 211 л.с.). Epiq 55 разгоняется до сотни приблизительно за 7,1 с и ограничен электронной на скорости около 160 км/ч. Машина весит около 1 618 кг и на платформе MEB+ демонстрирует привычную сбалансированность ходовой: комфорт, тишина и экономичность. Режим Normal обеспечивает оптимальный баланс отзывчивости и рекуперации; в режиме Individual можно сделать рулевое управление более «спортивным» — для лучшей обратной связи.

Система торможения комбинирует регенеративное торможение и гидравлический контур в «one‑box» решении, с дисковыми тормозами на всех колёсах, что обеспечивает короткие и предсказуемые тормозные реакции. При динамичном стиле езды автомобиль хорошо держит дорогу и демонстрирует уверленную подачу рулевого управления, однако при чрезмерном намеренном давлении на сцепление шин может появляться склонность задней оси к срыву. Главный акустический недостаток — аэродинамические шумы из‑за рейлингов на крыше: свист появляются уже от примерно 70 км/ч, что портит впечатление при быстрой езде по шоссе. В остальном шумоизоляция хорошая, во многом благодаря акустическому остеклению передних боковых стёкол.

Потребление энергии и реальная автономность

Epiq 55 комплектуется крупной литий‑никелево‑кобальт‑марганцевой батареей номиналом 55 кВт·ч (52 кВт·ч полезных). Производитель заявляет до примерно 440 км по WLTP, при среднем расходе около 11,8 кВт·ч/100 км. В реальных условиях теста получены следующие данные:

  • около 13 кВт·ч/100 км в периурбанном режиме (70–100 км/ч);
  • примерно 14,5 кВт·ч/100 км на скоростных участках при 120 км/ч;
  • около 15,8 кВт·ч/100 км при скоростях на неограниченных участках (120–160 км/ч);
  • 13,8 кВт·ч/100 км в смешанном цикле на дистанции 219 км;
  • 15,8 кВт·ч/100 км в длинном смешанном маршруте на 446 км, включающем горные участки.

При преимущественно городском и пригородном использовании реально удерживать расход около 10–12 кВт·ч/100 км, что даёт практическую дальность порядка 400–500 км при полностью доступной батарее. В повседневном смешанном цикле комфортный рабочий диапазон — около 350–400 км. Доступен режим рекуперации B с двумя уровнями, при сильной рекуперации езда может показаться излишне «рывковой» для чувствительных пассажиров.

С точки зрения зарядки: максимальная мощность постоянного тока до 105 кВт (от 10 до 80% примерно за 24 минуты) и переменного — 11 кВт (0–100% за порядка 5,5 часа). Epiq 55 также поддерживает двунаправленную зарядку V2L при наличии опционального адаптера.

Цены и предложения

В линейке предусмотрены более простые версии с батареей LFP и меньшей мощностью, а также топ‑версии. Модель Epiq 35 с 116‑сильным мотором и батареей 37 кВт·ч LFP стоит заметно дешевле, далее — Epiq 40 с 135 л.с., и топ‑версия Epiq 55 с 211 л.с. Топовая комплектация Clever увеличивает цену по сравнению с базовой, а за дополнительные опции — включая окраску и 19‑дюймовые диски — нужно доплатить. При покупке возможны региональные государственные субсидии, которые существенно снижают итоговую цену. В комплектацию тестового автомобиля дополнительно входил «Пакет путешествий» с голосовым управлением, навигацией и ассистентом полосы движения.

Итог

Skoda Epiq 55 подтверждает образ прагматичного и продуманного городского электрического кроссовера: практичный салон, вместительный багажник, хорошая энергоэффективность и достойная динамика для своего класса. Недостатки — прежде всего аэродинамические шумы, вызванные рейлингами, а также отсутствие в тестовой комплектации некоторых опций комфорта. В совокупности это удачная модель, логично дополняющая линейку бренда и предлагающая соразмерное сочетание цены, качества и функциональности.