Каталог электрических и гибридных автомобилей

Свидетельство — Ради незначительно более высокой аренды Энтони выбрал Audi A6 Avant e-tron вместо Renault Scenic E-Tech Для служебных поездок в сфере недвижимости Энтони требовалась представительская машина с комфортной автономностью. После четырех лет на гибридном Volvo XC40 он перешёл на полностью электрический автомобиль.

Платформа с напряжением ниже 800 В у Audi A6 Avant e-tron обеспечивает высокую мощность зарядки, что позволяет ему добираться из региона PACA до Нормандии по трассе не более чем за девять часов с учётом остановок. Его самая длинная дневная дистанция составляла 1 100 км — из Марселя в Шербур во время отпуска.

Audi A6 Avant e-tron — не типичный городской электромобиль. Машина Энтони окрашена в цвет «Siam beige», как и та, что испытывал тестер Andy, но у него версия Performance, как у Soufyane в недавнем тесте. Это универсал при тех же габаритах, что у седана: длина 4,93 м, ширина 1,92 м, колёсная база 2,95 м и высота 1,52 м. Привод в такой конфигурации выдаёт максимальный крутящий момент 565 Н·м и 270 кВт (367 л.с.), а с функцией Overboost — 280 кВт (381 л.с.).

На борту установлена литий‑ионная батарея NMC (никель, марганец, кобальт; элементы CATL 811) с брутто‑ёмкостью 100 кВт·ч и полезной — 95 кВт·ч. Эта машина, собранная в Ингольштадте, имеет в смешанном цикле до 721 км запаса хода в тёплое время и около 573 км на трассе. Благодаря архитектуре на 800 В кривая зарядки может приближаться к 270 кВт на достаточно мощной быстрой станции. С завода, снаряжённая масса автомобиля — 2,26 т, объём багажника — 502 л; при сложенных задних сиденьях объём увеличивается до 1 422 л. Также есть фронт‑багажник на 21 л и возможность буксировать прицеп с тормозами массой до 2,1 т.

Энтони проезжает 30–35 тыс. км в год: «После дизелей я пересел на plug‑in гибридный Volvo XC40, которым был доволен. Я заряжал его каждый день и по городу ездил преимущественно на электротяге. Но 80 % из 145 тыс. км, пройденных за четыре года, были по автобанам, где расход бензинового мотора доходил до 8–9 л/100 км, тогда как на предыдущих дизелях я обычно видел 5–6 л». Потом он решился на полноценный электромобиль: «Я много работал над финансовыми проектами в области фотовольтаики и солнечной энергетики, поэтому у меня есть экологическая чувствительность. Я давно хотел перейти на электричество и ждал модель, рассчитанную на дальние поездки. Технически с 800 В Audi A6 Avant e-tron подходит для этого. С точки зрения компании это тоже экономично — совокупная стоимость владения ниже, чем у термического или plug‑in гибрида».

Обычно служебные автомобили выбирают из ограниченного каталога, но Энтони получил относительно большую свободу: «Мне нужно было лишь доказать, что не будет дополнительных затрат для компании. Я отобрал два автомобиля с запасом хода свыше 600 км: Renault Scenic E‑Tech и Audi A6 Avant e‑tron. Очень разочарован приёмом в Renault, поэтому взял Audi — я первый в своём департаменте, кто её заказал». Разочарование касалось не только сервиса, но и лизинговых платежей: «Я взял LOA без первого взноса на 37 месяцев и 30 000 км в год. За Audi A6 Avant e‑tron Performance в комплектации S Line с большой начинкой плачу 1 063 евро в месяц с НДС. Машина стоит примерно 95 000 евро. Renault предлагала Scenic E‑Tech топ‑версии с опциями всего на 100 евро в месяц дешевле при цене около 55 000 евро. Чувствуется, что Renault не хочет идти навстречу».

Энтони подписал договор в Audi, не имея возможности заранее опробовать автомобиль: «Заказал его осенью, а машина появилась в салоне лишь позднее и была доставлена мне спустя несколько месяцев. Сейчас на одометре уже 48 000 км. С приёмом у Audi мне повезло — попался хороший продавец. Машина великолепна, я в полном восторге. Нельзя сравнивать с термическим автомобилем». Среди достоинств он отмечает шумоизоляцию и отсутствие вибраций двигателя, а также адаптивную подвеску, которая подстраивается под качество дороги, например «чувствуя» ямы, что даёт высокий комфорт.

«Как минимум раз в месяц у меня девятичасовой рейс в Нормандию с 45 минутами остановок. Это первая машина, после которой я не страдаю от болей в спине. Но машина очень крупная, иногда трудно припарковаться, поэтому я не использую её для городских поездок». Потребление энергии по его наблюдениям умеренное для такого веса и габаритов: «Средний расход с момента покупки — 19,3 кВт·ч/100 км при движении на максимально разрешённых скоростях. На трассе при показании 132 км/ч на приборке расход около 20–21 кВт·ч/100 км, что даёт 320–330 км реального запаса. Если не жалеть батарею, можно получить 430–440 км с полной зарядки». При этом он не отказывается от динамики: «Ускорения сумасшедшие, не сравнить с тем, что было раньше. И при этом это универсал с огромным удобным багажником, в котором мой чау‑чау чувствует себя прекрасно».

A6 Avant e‑tron оснащена системами помощи водителю уровня 2: «Раньше я думал, что это лишь игрушка, но сейчас пользуюсь постоянно на трассе: удержание в полосе с адаптивным круиз‑контролем. Для корректной работы нужно лишь слегка касаться руля, чтобы показать внимательность. Главное — не противодействовать его движениям, иначе работа становится дерганой и неприятной». Что касается зарядных сетей, у Энтони есть предпочтения: он старается избегать станций оператора Plenitude из‑за высоких тарифов, но оформил у них подписку, поскольку станции удобно расположены по маршруту. Предпочтение он отдаёт Allego, где тарифы выгоднее и на который у него тоже есть подписка; иногда он останавливается и на Ionity. Однажды встретил на станции в Тулузе с порезанными кабелями. В целом время зарядки короткое: «Обычно хватает 20 минут. Чтобы увидеть 270 кВт, батарея должна быть очень разряжена. До 50 % заряд идёт свыше 200 кВт; к 80 % мощность падает до 80–85 кВт. Тогда лучше отключаться, чтобы экономить время на длительных поездках. С таким подходом я трачу почти столько же времени, сколько и на бензиновом автомобиле».

Энтони подчёркивает проблему отсутствия уважения к быстрой зарядке: «Некоторые остаются подключёнными на 90–100 %, порой сидя рядом и добирая заряд в течение часа. Это эгоизм, меня шокирует. Я жаловался операторам, но они, похоже, не проявляют интереса к проблеме». Для успешных длинных поездок он принял собственные правила: избегать зарядок в выходные, по возможности не пользоваться планировщиком маршрутов, который часто предлагает неудобные или слишком частые остановки; планирует перерывы сам, заранее. Наличие редкой модели не привлекает чрезмерного внимания на заправках: «Люди оборачиваются, но никто не подходит. В компании я — единственный на электромобиле, и коллеги не проявляют интереса; в автопарке ещё около десяти plug‑in гибридов — может, со временем это изменится. Чаще вопросы задают клиенты, партнёры и поставщики, у которых сами часто немецкие машины. Я не вернусь к термому».

При этом он заметил несколько электронных глюков: периодически не работала камера заднего вида, бывают ложные предупреждения о неработающих поворотниках, неточны сенсорные клавиши на руле, а управление климатом через экран он считает неудобным. В семье Энтони теперь все автомобили электрические: у его партнёра служебная Renault Megane E‑Tech, а дома установлена зарядная станция 22 кВт, оплаченная работодателем. Домашняя электропроводка трёхфазная. Ранее у них был тариф Tempo, но благодаря групповой оферте от поставщика Ohm они добились более дешёвой энергии: примерно 0,13 евро за кВт·ч в часы низкого спроса для зарядки электромобилей. В хозяйстве есть ещё одно семейное авто — Volkswagen ID. Polo: «Эта машина — настоящее удовольствие». При выборе пары моделей они отказались от китайских брендов и Tesla по личным соображениям. Отмечая плохой приём в некоторых дилерских центрах Renault, Энтони заявил, что пока не планирует возвращаться в этот бренд. Модель, которая ему больше всего нравилась, — Skoda Epiq, но он опасался проблем с перепродажей из‑за низкой известности.

Энтони любит менять автомобили каждые 18–24 месяца; после Audi примерно через полтора‑два года он планирует перейти на BMW i3, уже видел её в предсерийном показе. Для него электромобили стали настоящим увлечением — он следит за новинками и «евангелизирует» электромобильность среди близких. Редакция благодарит Энтони за подробный и оперативный рассказ о своём опыте. В заключение отмечается: все оскорбительные комментарии в адрес интервьюируемых или их выбора будут удаляться.